اگر سرعت بیش از حد نرمال برای روغن کاری چربی باشد (به عنوان مثال پارامتر سرعت n · dm 300 000 min – 1 · mm) ، روغنکاری بلبرینگ باید ارائه شود. در صورت وجود گرمایش توسط منابع خارجی یا به دلایل نگهداری ، روغن کاری روغن نیز ممکن است لازم باشد برای روغن کاری یاتاقان ها ، ما روغنهای معدنی یا روغنهای مصنوعی با افزودنیهای EP (فشار شدید) و ضد خوردگی را توصیه می کنیم ، همچنین به بخش 4.3 مراجعه کنید. روغنهای چند درجه با کیفیت خوب نیز در روانکاری بلبرینگ نمی توانند استفاده شوند. نسبت گرانروی κ = ν / ν1 (ν = گرانروی عملیاتی ، ν1 = گرانروی مرجع) باید 2 باشد.
روغن کاری مخزن روغن به طور معمول تا یک پارامتر سرعت n = dm = 300 000 min – 1 · mm استفاده می شود. با تغییرات مکرر روغن ، می توان تا n · dm = 500 000 min – 1 · mm استفاده کرد. در این روش روغن کاری ، روان کننده با استفاده از هر دنده ، جرم عدم تعادل یا خود اجزای غلتکی به نقاط تماس کنترل می شود. سطح روغن در محفظه تحمل ماشین باید به اندازه کافی بالا باشد تا چرخ دنده ها یا توازن های عدم تعادل در روغن غوطه ور شوند و یک اثر چرخشی ایجاد کنند. هنگامی که تحمل ثابت است ، پایین ترین سطح باید نیمی از آن در روغن غوطه ور شود ، شکل 16. مقدار روغن به اندازه کافی زیاد باعث تغییر فاصله روغن می شود. اگر حفره های موجود در محفظه ها کافی نباشد ، می توان از لوله محافظ شافت بین بلبرینگ ها به عنوان مخزن روغن استفاده کرد که در بلبرینگ تیمکن TIMNKEN دیده می شود و یا یک ظرف اضافی را می توان تهیه کرد. فاصله تغییر روغن به آلودگی و شرایط پیری روغن بستگی دارد. روغن کاری بلبرینگ روانکاری روغن 20 مقدار راهنما برای مقدار روغن و فواصل تغییر روغن به عنوان تابعی از سوراخ تحمل در شکل 15 داده شده است. برای جزئیات بیشتر ، به انتشار WL 81 115/4 EA "روانکاری بلبرینگ نورد" مراجعه کنید. ما از منظر نتایج حاصل از چنین بازرسیهایی امکان تعیین دقیق تر فواصل تعویض روغن را فراهم می کند
